在停车管理车牌识别系统中，车辆检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈，线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状大小，匝数（电感量）和是否正确施工埋设，在安装时必须注意以下事项：

一、线圈串扰

　　当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰，这种现象就是串扰，串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁，在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：

*选择不同的工作频率；

*将相邻的线圈匝数不一样，间距加大，保证探测线圈之间的间距大于1米左右；

*采用多股铜导线，在电缆和接头之间不要有接线处，如果有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且作防水处理。

二、线圈材料

　　在理想状况下（不考虑环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质，但在实际工程中，要考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用0.75mm以上耐高温、镀锡铜丝、铁氟龙外护套线。

三、线圈形状

1、矩形安装

　　通常探测线圈常用的是长方形，两条长边与金属物运动方向垂直，线圈宽度推荐为1米以上，长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装（直杆道闸的情况下推荐使用）

　　在某些情况下需要检测自行车、摩托车、越野车、SUV车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装，倾斜边长要跟据实际工程来订长短，要保证1米以上，建议采用所有线圈形状都做成倾斜45°，施工前和厂家多多沟通。

3、“8”字形安装

　　在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度，这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈要靠近滑动门，施工前要和厂家多多沟通。

四、线圈的匝数

　　为了使检测器工作稳定，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间，在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系，周长越小，匝数就越多，一般可参照下表：

　　由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

五、输出引线

　　在绕制线圈时，要留出足够长度的导线，以便即能连接到环路感应器，又能保证中间没有接头，绕好线圈电缆以后，将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求1米绞合20次以上，否则，未双绞的输出引线将会引入干扰，使线圈电感值变得不稳定；输出引线长度一般不应超过5米，由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

六、埋设方法

　　线圈埋设先要用切路机在路面上切出槽来,在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆,切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米,同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽,但要注意：切槽内清洁无水或其它液体渗入,绕线圈时将线圈拉直，不要绷得太紧并紧贴槽底,将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

　　在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间，否则，应对线圈的匝数进行调整。

　　在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳，后用沥青漆或软性树脂将切槽封上。

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